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新鋭 １．５Ｊへの道
２ＪＺを超えられるか！？計画
☆☆☆ エンジン製作記 ☆☆☆
製作 ＦＮＡＴＺ
協力
ナプレック
ＪＵＮ
TurboShop M
TRUST
 
製作前の１ＪＺ ヘッド
 
出来上がった腰下
●２ＪＺ 新品ショートブロック
●ＨＫＳ 鍛造８７φピストン（８７×８６）
●ＨＫＳ Ｈ断面削り出しコンロッド
●ＰＷＲ Ｆ１ブラックメタル
●クランク ダイナミックバランス
 
初め予定していた次期タービン ＧＴ３５４０ ＡＲ１．０６ ワンオフＥＸマニ
性能的には現在のＴＯ４Ｚと同じくらい（ＨＫＳ広報担当談） こいつを使います
ＥＸポート研磨拡大中
ちょっとピンボケでわかりづらいですがサージングを起こした跡が残ってます。
２６４°でも高回転を多用してたので純正Ｂ／ＳＰじゃ少々キツイようです。
これは対策をして再使用します。
  ん？こ、こりは・・・・・！
Ｔ８８ ３３Ｄ（次期タービンに決定）
 
ＩＮ ポート研磨中 後方ｼﾘﾝﾀﾞｰ裏側にフィッティング加工を施します。
これによって水温を安定させ、冷却水循環量、通水抵抗を軽減させ
水温上昇を制御しながらエンジンの熱ダレやオーバーヒートを防止します。
 写っている手は、しゃっちょうさんです＾＾；
ヘッドチューン＋燃焼室加工終了
スキッシュエリアをINT側EXH側共に残したフルスキッシュ形状でフル機械加工です。
面研
ＮＡＰＲＥＣ ビッグバルブＩＮ／ＥＸ
ＩＮＴ
・カサ径 φ３３（＋１） ・ステム径 φ６ ・ステム長 ＳＴＤ ・重量 ４１．８ｇ（−４．０ｇ）
ＥＸＨ
・カサ径 φ３１（＋１） ・ステム径 φ６ ・ステム長 ＳＴＤ ・重量 ４０．９ｇ（−２．５ｇ）
ＦＮＡＴＺ オリジナル強化バルブＳ／Ｐ
ＮＡＰＲＥＣ レース用バルブガイド、バルブガイド入れ替え、レース用シートカット（突き出し合わせ）
 
ポート研磨 終了 ＩＮ
被せてあるウエスは埃避けです。
この気配りって嬉しいですよね
これこそプロの仕事って感じです
写真は撮ってないですがＦＮＡＴＺは作業を終えると必ず工具類にもウエスを掛けます
工場内は清潔にしてるんで埃など飛んでないのですが
エンジン等にチリなどがなるべく入らないようにこころがけているそうです。
 
ＥＸポート拡大研磨 終了
 
腰下のほうも出来上がり組み付けの準備中です
 シム調整中
ヘッドガスケットはＴＲＵＳＴ
１．５ｍｍをチョイス
（１．５ｍｍ？そんなの無いんじゃないスか？と聞いたら特注らしいです）
ＦＮＡＴＺのメカニックさんです！感謝！
向かって左から 半谷さん 内山さん
笑顔がとても良いでしょ！？
 
エンジンが組みあがりエンジンルームに収まりました
タービンがデカいです
 
フロントパイプは効率を考え出来るだけストレートで作ってもらいました。 クラッチＯＲＣにしたので作動変更パーツが付きます
フューエルラインＡＮ８で引き直してます。
 
マフラーもエンジンに合わせてφ９０の新規です。
まだ細かいところなど残ってますがもうすぐ完成です。♪♪です。
２００７年１月７日
遂にエンジンに火が入りました
もうすぐです。
２００７年２月某日
セッティング失敗
ブースト１．４までしか上がらず計測パワーは６＊＊ｐｓ
エンジン自体が俗に言うフルチューン状態のためサージタンクの容量が足りなかったのが要因
ウェストゲートのＳＰも交換した方が良いみたい。
最大の要因であるサージタンクの見直し次第で良い結果になりそう。
２００７年３月５日現在.............
問題点を解決するためこういう状態になってしまいました。
現在、製作中のパーツと取り付けを待つパーツ
 
サージタンクとインマニはまだ製作中なので冶具に固定されています。
 
ＩＳＣＶは台座が付いてこんな感じです。 ヒューズボックスはライトの後ろに設置されます。
９０φスロットル
２００７年３月１４日現在
スロポジセンサー２Ｊ用を使用するとのことでこの辺りも加工を施します。
サージタンク仮あわせ中。。。インタークーラー出口からパイピングが出来上がってました。
 ２００７年３月１７日 完成 
◎◎完成後のインプレ◎◎
ブーストの立ち上がりは２８００ｒｐｍから
正直言って５０００ｒｐｍ近辺は凄い！の一言です。
レブは７６００ｒｐｍに設定してますがきれいに回ります。
現状で常時ブースト１．８ｋｇ（ＭＡＸ２．０ｋｇ）ですが
ブーストがかかってから最大ブーストまで一気！に回ります
当然ホイールスピンの雨嵐でまともに乗れない気もします。
４速、５速フルブーストでの加速は恐怖を感じます
なので６速ベタ踏みは･･･ 凄すぎです。
で、目標の２ＪＺを超えられるか！？ですが
エンジン性能は確実に超えていると思います。
しかし、同じようなメニューで２Ｊを弄ったら、やはり２ＪＺに軍配があがります。
でも、このエンジンが完成してから思ったのですが
１ＪＺのときのほうが楽しかったかな？
近年、走るステージが無いに等しいので
５〜６００ｐｓあたりが一番心地よいと思います。
もし、真似するような方がいましたら自分はバカだと思ってくださいね！
◎ワンポイントアドバイス◎
ＣＰＵはパワーＦＣで制御してるのですが
パワーＦＣは悪いところまで学習してしまうので
出来ることならこまめにリセッティングすることをお勧めします。
私のはセッティングが出てるので
約半年周期での補正程度でおさまってます。
パワーＦＣはご自分でセッティングをしている方も多く見受けられますが
なるべくＰＲＯショップでやってもらいましょう
効果も期待できます。
不幸にもエンジンを壊してからでは高い授業料にもなりかねます
あとプラグに関してですが
ＴＲＵＳＴレーシングＰＲＯ（黒箱）を使っています
同じ物を使っている方に･･･
なにかの不調によりプラグがカブった場合、早めの洗浄を行ってください
かなりカブってしまった場合は、溝にカーボンが想像以上に溜まってしまい
洗浄しても落ちないこともしばしばあります
この場合、ブーストがかかっても失火してしまうの新品交換しか対処がありません
安いプラグではないのでカブらせないように注意しましょう
あとＤＥＮＳＯ製はチューニングカーには使用しないで下さい
電極が溶けて燃焼室に落ち、エンジンブローする車の報告が多々あります。
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