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今乗っているスープラは１ＪＺエンジン搭載車だからトルクが細い
速く走るにはパワーよりもトルクが大事なのはよくわかっている
以前チューニングした７Ｍに乗っていた頃はパワーはそんなになかったけどそこそこ速かったと思う。
でも今は１Ｊスープラである。何故乗り換えたかは後に記述しよう。
しかし、乗り換えてもノーマルの状態で乗れない性格である。
理由はわからないけど速いエンジンを造りたかった。
ノーマルの１Ｊも普通に走るぶんにはそこそこ速いほうだと思う。けど・・・なんか違う。
「やはりチューニングしたい」と心の中で叫んだ。しかし、今回は慎重によく考えてチューニングしていこうと心に誓った。
その２年後。Ｚ３２ポンプに変更とブーストアップをしてみた。なんかいい感じ。
でも、なんか違う。と思っていたその一ヵ月後にチャンスが訪れた。
私の所属しているクラブメンバーの某氏が「・・・こういう車があるんだけど買わないですか？」と話しを持ちかけられ
後日その車を見に行った。車両は使えそうもなかったのでパーツを移植する方向で購入に踏み切った。
その一週間後私の車が出来上がった。ＧＴ３０４０タービン仕様である。エンジンは全くのノーマルで
タービン関連、パワーＦＣ等程であるがアクセルを踏み出してみたらノーマルとは全然違いかなりの加速である。
これらのパーツ類が元々付いていた車両は４８０ｐｓとのことだったが自分で最初からやったエンジンではないので
いろいろ疑問点があり、納得できなかったので一からセッティングしようと決断した。その頃、孝か不幸か同じスープラの仲間が
ＨＫＳのカムを組んだばかりの１Ｊでガスケットを抜いてしまい２Ｊにするとのことでカムを譲ってもらい
私のエンジンに組み込み、他にも少しパーツを見直しポンプもニスモに変えてからセッティングに挑んだ。
チューナーは昭島市に【フナッツ】という店を構える船津氏である。調布の【ＤＡＮＤＹ】と兄弟の仲である。
エンジン本体がノーマルだったので私的には少々不安だったがチューナーを信頼し、頑張っていただいた結果、
ブースト１．３で５２８．１２ｐｓ／６０ｋｇ（シャシダイ換算）を記録した。
私はこの時すごい人だと思った。よくこれだけ出たもんだと。
私はこれでかなり満足して走っていたが早半年が過ぎようとした頃、「なにかが足りない」、そう思いはじめていた
それがなんなのか。確かに速いことは速いし、パワーもある。じゃ、なにが足りない？、そうトルクだった。
早速、チューナーである船津氏にこう相談した「パワーもあってかなり満足なんですけど７Ｍの時のように
うしろから蹴っ飛ばされるようなのが無いんですよね。これってやはり１Ｊじゃ無理なんでしょうか？」
船津氏は真剣な眼差しで私の目を見つめなにか考えていた。そしてうつむいたそのあと笑みを浮かべ
「いいですよ。やりましょう。きっとさんぺいさんの思い描いたエンジンができますよ。」と満面の笑みで言ってくれた。
私もがぜんやる気になり、再度エンジン周りを見直し燃料系、冷却系、排気系、に力を注いだ。
そしてセッティング後出来上がったエンジンは
ブースト０．９で５１６．０ｐｓ。１．２で５５５．９６ｐｓ。１．５で６１３．４ｐｓ／６５ｋｇ。
もうこの結果を見たときは言葉になりませんでした。トルクこそ細いもののこの数値です。
今回はバルタイでここまでもってきたそうです。
「乗ってみてください。６００ｐｓを超えると５００ｐｓとは全然違い車の重さを感じられなくなりますから」と笑顔で言ってくれた。
いざ乗ってみるともう感動の一言！車が軽い！足りないと思ったのがここにある！
今まで１Ｊベースでどうしようかとよく頭を抱え込んだものだがセッティングだけでこんなに変わるものなのかと
実感した次第である。船津氏はバランスも大事でこの仕様だからここまで出来たと。
以前、【ＤＡＮＤＹ】の田中氏からこう聞いたことがある。
第一世代のチューナーはもう終わり私（田中氏）は第二世代、船津は第三世代のチューナーである。と。
ＤＡＮＤＹ田中氏は１２００ｐｓのセッティングを施した実力者。多分、私が思うにはセッティングチューナーでは日本一だと思う。
ＦＮＡＴＺ船津氏はその弟分であるからまさに頼もしいかぎりである。
現在の私のマシンのエンジンはこの半年後に組みあがった物で基本的には補記類は変わっていないが
耐久性の問題をクリアさせ、燃焼効率を上げ必要と思われるパーツを組み込み、私が長年疑問視していた
マフラーを見直し、長年の夢だった完成車である。
速さを追求すればトルクが絶対であるがセッティングチューナーの魔術は素晴らしいと思う今日この頃である。
いつになるかわからないが最終目標は船津氏推薦のＦＮＡＴＺ ＳＰＬ １Ｊ だ。
てか、頑張って働いてお金貯めないと出来ないな＾＾； なんか無理っぽなんで”夢”でもいいかな..........orz |
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以前から疑問に思っていたこと。
ことの発端はと、ある人から言われてよけいに疑問になってきた。
私の装着しているタービンはＨＫＳのＧＴ３０４０です。
３０４０タービン一基の対応出力は５００ｐｓ。そんなのはじめからわかっていたことなんだ。
昔から対応出力以上のパワーは出ないとそう信じていた。
でもね、よく考えるとそれはおかしいと思う。
ノーマル１Ｊエンジンでもそのタービンで５００ｐｓ出ている人も存在する。
んじゃ、エンジン内部まで手を入れた１Ｊエンジンでも５００ｐｓまでしか出ないの？
変だよね？どう考えても、おかしくないかい？
私もはじめは５００ｐｓくらいだったんだよね。私と違うところでチューニングされた５００ｐｓの１Ｊもいたわけで
実際走ってみたらややだけどどっこいどっこい。しかし相手のエンジンは内部にも手を入れていたせいか
若干早かったのよね。
んじゃ、もう少しなんとかなんないかなと思って内部に手を入れてセッティングを見直したらその車を抜けるのね。
１Ｊは２Ｊには絶対にかなわないと思っているんだけど
２Ｊのインジェクター交換ブーストアップ仕様の車がいるんだけどこれって単純に計算しても５００ちょっと手前くらいまで
きているはず。この車もまったく違うショップでのセッティング。
でも実際走ってみたら全然問題にならなかったのよ。
あと、番外だけどＳＥＶって聞いたことがある人も沢山いると思うけどこれってエンジンに貼るだけでパワーアップするっていう
なんとも摩訶不思議なものでそんなのだれも信用しないはず。
どんなチューナーも口を揃えてこう言う。「あんなのは嘘だね。信用できないね。それにエンジンていうのは実際に各部に
手をいれてパワーアップするもんだよ」と。
私もはじめは全然信用できなかった。けどね。数年前にちょっとした縁でＳＥＶをレースで初めて取り入れたチューナーと
知り合った。その人は「信用できないならこのステンレスの板を手に持って動かしてごらん」私は言われるままに
したわけ。案の定、ぶらんぶらんと動く。「じゃ今度はこの板の端と端に貼るからそれで同じことをしてごらん」
私はそれを試したらそのステンレスの板がかちんかちんになってるので驚愕しました。
そのあともいろんなことを試されたのね。一番びっくりしたのは抜け気味の車高調と市販のマフラー。
ＳＥＶを貼り付けた車高調は不思議なことに抜けがある程度治まってるし、貼り付けたマフラーで加速してみたら
あきらかに抜けが良くなってるのね。私はマフラーオタクですからすぐに体感できました。でも、欠点は
抜けがあきらに良すぎるようになって坂を登らないのね（笑）。
で、話しを少し戻すけどと、ある友人が私と同じ車、同じタービン、市販の８０パイマフラーでブースト１．２で４００ｐｓちょっと
だったのがフルにＳＥＶを取り入れただけで５００ｐｓをマークしたわけ。パワーチェックはおなじみボッシュのシャシダイ。
おまけにそこはＧＴ選手権のマシンを製作してるところ。でもね、カムはノーマルなのよ。おまけに純正ＥＣＵのマップ変更仕様。
で、話しは振り出しに戻るんだけど
同じＧＴ３０４０タービン装着車の１Ｊでブースト１．３で５００ｐｓもあればブースト１．２＋ＳＥＶで５００ｐｓもある。
ちなみに私のはじめの頃はカム入れてブースト１．４で５００ｐｓちょっとだった。
発言した人と照らし合わせるとなんかおかしくないかい？どうみたってつじつま合わないよねぇ。
ましてやバルタイ変更したら当然普通は高回転よりになるけど燃調しっかりやれば必然的にパワーは上がるはず。
おまけにブーストを更に上げて、エンジン内部まできっちり手をいれて良いパーツを組んだりすれば燃焼効率も上がるんだから
エンジン単体でのパワーも上がるはず。燃料系も大事だけどね。
昔の話だけどチューニング全盛期はNISSANのＬ型が中心だった。それもキャブでの話し。
ターボが出始めたのは昭和５２頃なんでメカチューンが一般的だったのね。
ただ単に高圧縮すればパワーアップするなんてあるわけないしね。排気量やエンジン内部をどう弄ったかによっても決まったのね。
んじゃキャブを大きいのに変える？例えばソレックス４４パイから５０パイに変えてもエンジン内部の仕様が変われば
４４パイの方がパワーが上回っていた車って沢山いた。ジェットの番数を細かいとこまで完璧に変えて同調の取れる
チューナーなんてごくわづかっだった。（なんか今の時代のセッティングに似ている気がする）
今、年齢が３０歳代の人達は知らないと思うけどＬ型のチューニングを得意とするチューニングショップっていっぱいあったんだ。
今の時代でもＬ型でよく耳にするのは亀有が現存でやってるね。
でもこのショップもまだまだ新しいほうなんだよね。長年やってるけど当時はなかった。
今でもＬ型で数々記録を残したショップもまだ現存してるけど時代が時代だけに今のエンジンや近年のエンジンばかりやってる。
やっぱターボはキャブに比べて手軽にパワーが出るし、エンジンの性能も上がってるし。
だから私が思うにはタービンの対応出力以上も出すことは可能だと思うんだよね。補記類のバランスとセッティングで。
確かにパワーチェック時の係数は各お店も違うのはわかってるけど最高速を記録させたお店やＧＴ関連のお店で
変な係数はかけてないと思うんだ。
初文の言った方がと、あるところでパワーチェックしてごらんと薦められたけど正直オイル交換程度で車を壊されそうになった
ところでそんなことは出来ないよ。確かに自分の公表してるパワーよりも下回るかもしれないという不安要素はあるけど。
そんな素人メカニックの集まりのお店でそんな真似ははっきり言ってできないなあ。
でもね、パワーとか走るステージとかそんなにこだわらないのが本音。
速く走りたいと思ってつき進んでいる走りやさんの気持ちはある程度共通してるけど
性格や気持ち、思っていることは各人みんな違うはず。
みんなそれぞれ価値観が違うんだよね。
２０ｋｍ/ｈで走ろうが１００ｋｍ/ｈで走ろうがぬわわｋｍ/ｈで走ろうが車に乗っている以上みんな命かけているわけ。
「どこどこ行ってごらん。そこには命かけて走っている人達がいるから。一緒に走ってごらん、自分の力がわかるよ。」
私から言わせればそんなの全然説得力無いよ。
私は基本的に平和なツーリングが好きなんだよね。
でも遅い車よりは速いほうがいいな。でもどうせ速くするんならとてつもなく速いほうがいいな。
飛ばせるときに本気モードで走るのは楽しいことだよね。
そう、車はパワーうんぬんよりもまず楽しむこと。それが一番大事だと思う。
気が合わないより気が合うほうが良いけど、そんなことはどうでもいい。
どんな人であろうとみんなと笑顔で接することが一番幸せだと思う。（そりゃ人間だから例外もあるけど）
最後に。
私にいろいろ言ってくれてありがとう。アドバイスありがとう。私に意見を言う人ってあまりいなかったからとても感謝してます。
確かに私は貴方の言うとおり多分お客さんにはならないと思います。ただ違う意味で常連さんになりたいな。
損得抜きで友達になりたい。
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今日はある物を買いに秋葉原に行ってきた。
まあ話しはこれとは全く関係ないのだが。
早い時間から行っていたので趣味の一つである人種ウォッチングで気づいたこと。
まずはじめに言い訳しておくが俺は断じてヲタクじゃいよ！
数年前と違って完全ヲタクの街じゃなくなったね。
秋葉原っていうのは昔から日本の街からある意味孤立しているようで独特だったのね。
今日行って思ったことはお昼頃まではやっぱ昔のまんま。街も人種も。
テレビを見たからじゃないけどやっぱ圧倒的に色白で（蒼白とも言う）ほとんどの人が眼鏡着用、リュックサック、
柄物か地味目の色のシャツ、ジーパンか、コッパン。二人連れというと大体男と二人、それも歳のバランスが悪い。
宇宙語？を話す。
まあそんな感じの人が多いね。
最近特に目立つのはメイド服を着た女の子。
やっぱ独特な雰囲気をもってるよね。
そんな感じの人たちの往来が午後４時頃まで続く。
午後４時あたりから違う人種が群れの中に目立ってくるのね。どっちかというと東京駅、神田駅、新橋駅系の人種がね。
昔を見慣れている人たちには違和感が感じてしまう。
たぶん近年に出来たオフィスビルの関係だろうと思うけど、そういう人達が混ざってくると変に寂しい。
午後５時頃になるとヲタクと言われる人種の人は激減する。そう、ヲタクは生活リズムが健全なのだ。
変わって、高田馬場系の人種が多くなっている。もちろん新橋系の人種も混じってる。
午後６時〜午後７時頃は電気製品を値切ってあちこちのお店を足早に回っている人達が目立つ。
それは昔と全然変わらなかった。かくいう俺もその一人。
秋葉原の電気街は午後７時半でシャッターを下ろすんです。売り上げの伸びないお店は午後８時まで頑張ってる。
それ以降の時間帯はもういろんな人種（フツーっぽい人多いね）入り乱れてる。
だけど午後８時をまわるとほとんど人がいなくなるねこの街は。。。
つくばエキスプレスが開通したことや、ヨドバシカメラのオープン、オフィスビルの影響で明らかに
秋葉原という街は変わった。
便利になったのはとても良いことだけど、な〜んか寂しい感じするのは俺だけでしょうか？
秋葉原はね。秋葉原の伝統があるんです！
☆おまけ☆
今日は目当ての物をＧＥＴ！したので午後８時頃帰路についた。
その電車の中でのことなんだけど秋葉原から総武線でお茶の水に行き、そこで新宿方面に向けて快速に乗ったわけなんだけど
ちょー、めちゃ混み。これ、通勤ラッシュっていうのかな〜。。。
でね。ドアよりに立って乗っていたんだけど、俺の目の前にカップルがいんだよね。
それがねー。すごいの。。ここ韓国？って疑うくらいなのね。周りの人の目なんか全然気にしてないんだろーなー。。
もう、抱擁。また抱擁。・・・ん？キッス？。。。。。。俺の目の前だぜ！
もう女の人なんか目がいってて、シャツの襟を大きめに開けて鎖骨のあたりをさらけ出して「ああ〜ん」・・「もうどうにでもしてぇ〜！！」っていう感じなのよ。俺は相変わらずジーっと見てるだけなんだけどね。
隣の女性はそのカップルに目もくれずにひたすら携帯でメールを打ってるし・・・なんなんだろーね？、まったく。
やっとこさ新宿に着いてその光景から開放されて、新宿に降り立った瞬間。もうニコニコよ！なにがって？
やっぱ新宿はいいね〜♪やっぱ俺は新宿があってるね！・・・・・・・・・・ん？
ぐわあぁぁ！！あっちを見てもこっちを見てもめっちゃ素敵な女性がいっ〜ぱい！スタイル抜群！かわいい女の子。美人な女の子。
もう、さんちゃん、メロメロですぅ〜。。。（汗）................................なんかついて行きたくなるのは私だけでしょうか？（汗）
新宿駅から東京メトロで中野新橋駅まで。
やっぱ満員！・・・・・・・またドアのところで立ち乗車。なぜか女性ばっかの車両。（爆）
いや〜、ドアのところに来れまたちれ〜な女性。。もううっとりですぅ。。
でね。満員だからおしくらまんじゅう状態。俺はその女性をかばいたくなったので右手で女性の頭の上のほうから支えて
でかい体で力を入れてぜ〜ったいというほど人を寄せ付けなかったわけ。俺は大変だったけどね。
んで、愛が芽生えた。・・・らいいのになあ〜と密かに思ったんだけど。
現時は・・・あま〜い！！
そーいえば隣に立っていた女性もいたんだけど電車内で密着してるのもまんざらじゃないような顔してたのね。
で、俺はその人の手を見たわけ。つり革につかまってたから。で、俺はこう思った。
「どけい！くそばばあ！俺に近寄るんじゃねえぇぇぇ！！！手肌を見ればわかるんじゃ。てめぇー、３０歳代半ばじゃろ〜〜！」
「のけい！ええい、のけのけ〜い！」
駅を降りたら男といっしょだった...........ORZ
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また、電車内のお話し。
今日、某ショップに車を引き取り行く途中の電車内。。。
なんとか席に座れて今日は楽ちんだあ〜＾＾と思っていた矢先にとても脚が長くてジーパンの似合うスラッとした美人な女性が
俺の目の前に吊革を手にして立ったのね。
でね。俺の目の前がその女性の股、股、股、股、股・・・なのよ。・・・・・・くうぅぅぅ.................................kugidukejoutai
何度も思った。。”チョイ”と。○○○○○○○なあ。。。・・・・・・あとは想像にお任せしまふ。 |
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先月、仙台から帰ったあと、どーも体の調子が悪かったのだが
小さな腹痛から始まり１７日あたりから下っ腹が激痛と激しい嘔吐。
そう、虫垂炎になってしまった。
緊急入院になってしまったので２６日まで病院生活。５日ほど２４時間点滴でうまくちらすことが出来、入院から約一週間後
退院できたのだが、家に帰ってきてからもな〜んか、しくしく、痛いのよね〜、で、自宅療養中。。。
今月の１１日に、悪おやぢ２号に、【もてぎ】に誘われてるので行くつもりではいるんだけど、こりゃ、再発しそうなんで
行ったとしても出場はできないかも。
なんで切らなかったんだろう？今でも痛てえんだよお！それに再発したらまた入院費かかるじゃん！
でも、せめて６月２４日のＨＫＳドラミは出たいな〜。。。 |
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またタービンのお話し。
以前に船津氏がＧＴ３０４０タービンって６００ｐｓ級タービンですよ。
と言っていたのが脳裏にあった。
ＨＫＳの公表では５００ｐｓ級。
先日、なんとなくＧＡＲＥＥＴＴの公式ＨＰを覗いてみた。
公式では６００ｐｓ級。
日本では控えめに公表してるんだなあ。というのが感想だった。
で、その上のサイズのＧＴ３２４０タービン。
ＨＫＳでは５８０ｐｓ級タービン。以前からよく耳にするのはＴＯ４Ｒのボールベアリング版。
ということはもっとお馬が稼げるんじゃないのかなあ？
で、今回購入したタービンは７００ｐｓ級。ツインで１５００ｐｓの実績を持っている。
でも、そんなに要らないから１基で取り付ける予定。
なかなか買えないタービンだけど前から欲しかったんだ。
ただ、最大の課題は腰下。現状で煮詰めたらエンジン壊れちゃうよ。
交換する意味は現状ではセッティングを含め、いっぱいいっぱいの状態。
もっとパンチが欲しいし、余裕も欲しい。ＧＴ３０４０ではマイルド？なんで、加速に刺激が・・・慣れもあるだろうが。
現状でやるならピークを求めすぎずに余裕を持たせて、きっちりセッティングをとってもらえば今よりかなりいい線いくと思う。
まあ、そういう選択股もあるがじっくり計画していこうかなあ。
余談だけど、
１ＪＺの耐久性。（本体ノーマルでチューニングした場合）
ほとんどのチューナーは、５００ｐｓが限界とよく言われている。
でも、東京都西北にお店をかまえるＦ氏は６００ｐｓが限界と。で、東京都西南にお店をかまえるＳ氏は６００ｐｓ余裕と。
こんなことを聞くと現車に乗っている自分たちは１ＪＺを設計したわけじゃないから、腰下ノーマルで乗ってて不安がつきまとう。
まあ、自分が選んだチューナーを信じてればいい話なんで俺はＦ氏を信じているが・・・。
............でも不安の要素は完全には消えないねぇ..........
やっぱ、パワーを求めるには最低でも、ピストン、コンロッドを強化品に変えてやれば安心できるんだけどねぇ。。。
現実ではなかなかねぇ・・・（苦笑）
２Ｊのようにトルクがあればそんなにパワーに拘らないんだけどね。
１Ｊはねぇ〜・・・・・orz
いっそ ７Ｍかぁ................................................................................................
いや、これは考えるのよそう！（汗）
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先日、メンテしてたらタービンが限界に達しているのがわかった
エンジンを含め全体的にまだ性能は衰えていないけど
もうカートリッジ自体がやばい。
オイルにも気をつかっているし、ＧＴタービン特有のアフターアイドルにも気をつかっていたが
いつも回しきっているのが原因だと思う。
エンジン本体はまだ至って元気。
実はこの２年間の間で３基目のエンジン。
別に壊れたとか、そういう意味で交換した訳じゃないけど
１基目のエンジンは調子は良かったけどノーマルで
２基目のエンジンは中古をそのまま使用していたので今ひとつ調子が悪かった
３基目のエンジンは友人が使っていたエンジンをＯ／Ｈ、フルバランス、ヘッドチューンを施したので
俄然、調子が良い。今でも物凄くエンジンの回りが軽い。
ただ鍛造ピストンとコンロッドを変えなかったのは予算の兼ね合いもあったけど
１ＪＺの限界をまず知りたかったこともある。
これの前のひとり言でもさわったがタービンを交換するにあたっていろいろよく考えたんだけど
今回も腰下はノーマルで行こうと思う。
はっきり言って、現状では予算がきびしい・・・
確かに一気にやったほうが後々安く済むのはわかるけど
現在のタービンが限界ならいたしかたないと思う。現状では時間が無いよ。
正直、腰下２Ｊ化若しくは友人が薦めるＪＥ ピストン化はしたいけど。
まあ、いつもセッティングを頼んでいるＦ氏だったら大丈夫なはず。
次期タービン【ＧＴ３５４０】
エンジンの性格がどう変貌するか楽しみだなあ。 |
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暫くの間入院してました
病名は虫垂炎です（病気のうちには入らないらしい・・・）
約一ヶ月前に入院したときは薬で（点滴で）ちらしたのですが再発してしまいました
で、今回は切ったんですが、もう最悪でした
フツーは小指の先くらいの大きさなんですが私のは破裂寸前で親指２本分の大きさ・・・（汗）
主治医の話によると、虫垂炎でも重い症状とのこと。歳をくった私には堪えます。
もう痛いのなんのって。だって虫垂炎なのに全身麻酔だもの。
日頃の行いが悪いのか術後の２日間は地獄でしたよ
高熱は出るし、鼻から胃にかけて太いチューブと酸素マスク
腹からもチューブが２本突き出ているし、膀胱からもチューブが付いてるし、見た目は重病人です
１５日の土曜日に退院したんですが、退院の朝に抜糸です（笑）
傷口が開く可能性があるため、約一週間はスポーツ禁止とのこと。
お風呂にも入れません。シャワーだけです。
周りの人達はしばらくおとなしくしてなさいと言ってましたが
私のとりえは「殺しても死なない男！」
退院した日からフツーに車に乗ってます（爆）
まだ痛いんですけどねぇ・・・・・傷口にはガーゼあててるし！
余談ですが
今月のＨＫＳは大事をとって出場しないつもりではおりますが・・・昨日フナッツに顔を出してきました。
今後のチューニングの相談に行ったつもりなんですが。。。つもりです。
ご心配していただいた方々、ありがとうございました。
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タービンのお話し
ＨＫＳ ＧＴ３０４０の許容馬力はＨＫＳでは５００馬力、ＧＡＲＲＥＴＴでは６００馬力。
ＨＫＳ ＧＴ３２４０は３０４０のハイフロー版。ＨＫＳでは５８０馬力、ＧＲＲＥＴＴでは６００〜６５０馬力
ＨＫＳ ＧＴ３５４０は７００〜７５０馬力。ただ、このタービンは曰くつき？でＨＫＳでの販売期間は２年間と短い
というのは２０００ｃｃでは大きすぎで回らないし、２５００ｃｃではちょっと大きい（なんとか回る）
３０００ｃｃではちょっと小さい。ちょうど良いのは２６００ｃｃ〜２８００ｃｃ なんで中途半端なタービンなのよね
だからＨＫＳではＴＯ４Ｒが在るから良いか。っていうことで３５４０を廃盤にしてＴＯ４Ｒでいったのよね。
でもＴＯ４Ｚの販売開始でＴＯ４Ｒも廃盤に・・・現在、在庫が終わり次第終了になります。
でもね、ＴＯ４Ｚはかなり優秀なタービンだけど設計の段階で無理やりポーテッドシュラウドにしたので
”完成品”ではないのよね。おそらく数年後にＴＯ４Ｚに変わるタービンが出ると思うよ。 |
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現在エンジンのチューニングに着手中。。。
１ＪＺで極めようと思っていたけど絶対的なトルクが欲しいと思い、
約半年前のお盆の頃、フナッツの船津氏に相談したんだが
絶対的なトルクと言えば排気量。
もちろんだと思うが２Ｊ化を薦められたんだけど
自分の拘りでベース車両が２．５なので、どうしても”１ＪＺ”を残したいと思い、１．５Ｊ化にすることにした。
今時１．５Ｊ？と思うかもしれないが私的にはいろんな意味で１．５Ｊなのよ。。。
船津氏は合体物のエンジンって嫌いだって以前に言っていたんだけど、ここばっかりは我を通す。
メニューは新品の２Ｊショートブロックを使用して今まで使用していたヘッドをそのまま流用し、
タービンはＧＴ３５４０で話はトントン拍子に進んだ。
３５４０は中古で手に入れたんでオーバーホール行き。
細かいパーツもひととおり頼んで約一ヵ月後に「タービンのオーバーホール終わったかな〜♪？」と思い再びお店へ..............
んっ？？事務所の奥に赤いＴシャツを着た人が居るじゃあ〜りませんか・・・（＿ー＿；）
そう・・・・・あの赤い車の人ね！
「偶然だね〜♪」なんて言いながら世間話をしていたんだけど、既に知っていました。私のやろうとしてた事が＾＾；
もう、ごまかせないんでチューニングメニューの話をしたんですが！！・・・・・・・・・・・・・・・滝汗です。
そう、まずいことに悪魔の囁きが...............orz
半日かけてくどかれた？（笑）
と、まあいろいろあってフツーの１．５Ｊ計画じゃなくなったわけね。
２Ｊに負けないような２００６年の技術を駆使したエンジンを造ってください！とお願いしました。
新メニューはインナーシム化を除くフルチューンって奴だと思います。
もちろんタービンも予定変更ってことで・・・
待望のエンジンもそろそろ仕上がる予定。
たぶん、真っ直ぐ走らないだろうなあ。。。
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ちょっと久々のひとり言。
マシン現在の仕様になってわかったんだけど
もうゼロヨンは出来なくなってしまった。・・・・・まだ始めたばかりだったのにね。。。
というのは、エンジンばかりに力が入ってしまってボディの補強が全くなし！
これじゃ話にならないよねぇ。
じゃ、すればいいじゃん！とフツーはなるんだけど正直生活もあるのでもうあまりお金はかけられないなあ。
出来ることといえば今度は月日をかけてコツコツと仕上げていくことかなあ。
一応、船津さんに現状でどうなの？と聞いてみたところ
仙台じゃゲトラグ用に加工したペラがもたないだろうとの事。
○○○さんのデーターもあるので私のは補強されてるらしいけど不安要素はあるのね。
で、竜ヶ崎だったら路面も喰わないので現状のマシンでも出場可能らしいけど
パワーがありすぎてスタートから前に進まないで撃沈とのこと。
一応どんな感じなのか某道路で試してみたんだけど
半クラを十分に使ってＧＯ！したのね。
緊張があまり無い分、本番で失敗していたスタートが出来たんだけど、
案の定２速でホイルスピン、３速でまたホイルスピンの雨嵐でホントに前に進まなかったyo!
せめて目標の１２秒を出してからドラッグを辞めたかったけどホント無理なんですねぇ。
まあ私の車は自己満足の世界なのでよしとしよう！
とある車仲間に言われたんだけど、
凡才で良いじゃないですか〜・・・って。
正直、この言葉。救われたよ。ありがとう。
Ｐｓ，せっかく買ったニットーだけど使わなくなったんで誰か使ってくれないかなあ？
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☆Ａ７０スープラ用の失敗しないマフラー選び☆
マフラーはパワー＆トルクに大きく影響します。
マフラー選びは仕様に合わせて慎重に選びましょう。
よくストレート構造とか耳にしますよね？果たしてそうなんでしょうか？
口径が太いからといって全てのマフラーが本来のストレートではないんです。
【ＦＧＫ】
●旧レガリスマフラー
メインパイプ７０φ出口６０φＷ出し（メインサイレンサー内径６０φ）
アルスター製
【ＨＫＳ】
●ターボマフラー
メインパイプ７５φ出口９４φ（絞りなし）ハル型触媒ストレートが付属します。
アルミナイズ製
●リーガルマフラー
メインパイプ７５φ出口９４φ（サブタイコ内径７０φ）
アルミナイズ製
●ハイパーマフラー
メインパイプ８５φ出口１１５φ（サブタイコ内径８０φ、メインサイレンサー内径８０φ）
アルミナイズ製（オールステンレスバージョンあり）
【ＴＲＵＳＴ】
●ｄｄマフラー ※２
メインパイプ８０φ出口７０φＷ（サブタイコ内径７０φ、メイン出口パイプ内径６５φ）
アルスター製
●ＴＲエボリューションマフラー
メインパイプ８０φ出口１３０φ（メインサイレンサー内径７０φ）
アルスター製（セミステンレス）
●パワーエクストリーム
メインパイプ９０φ出口１３０φ（サブタイコ内径８０φ、メインサイレンサー内径８０φ）
アルスター製（セミステンレス）
●ＴＲパワーエボリューションマフラー ※１
メインパイプ９４φ出口１３０φ（メインサイレンサー内径９４φ）インナーサイレンサーが付属します。
アルスター製（セミステンレス）絞りなし
当時ドラッグ用として発売されたため触媒は取り付け不可の構造ですが
触媒アダプター（別売り）を併用すれば触媒は付きます。
但し一般のフロントパイプに接続する場合はアダプター併用と市販の触媒or触媒ストレートが必要です。
【ＡＰＥＸｉ】
●メガホンマフラー
メインパイプ７０φ→８０φ出口１１５φ（サブタイコ内径６５φ）
アルスター製
●Ｎ１マフラー
メインパイプ７５φ→８５φ出口１１５φ（メインサイレンサー内径８０φ）インナーサイレンサー別売り。
アルスター製（セミステンレス）
●ＧＴスペックマフラー
メインパイプ８０φ→８５φ→９５φ出口１１５φ（メインサイレンサー内径８０φ）インナーサイレンサー別売り。
オールステンレス製
【柿本改】
●カキモトＲ
メインパイプ８０φ出口１１５φ
アルスター製orオールステンレス製（絞りなし）
●フルメガＮ１マフラー ※１
メインパイプ８０φ出口１１５φ（絞りなし）
オールステンレス製
【ＲＳ☆Ｒ】
●インビディアマフラー
メインパイプ９０φ出口１３０φ（サブタイコ内径８０φ、メインサイレンサー内径８０φ）
オールステンレス製
●エキマグＧＴスポーツマフラー ※１
メインパイプ８０φ出口１００φ（絞りなし）
アルスター製（セミステンレス）
【ＢＬＩＴＺ】
●アナライズマフラー
メインパイプ８０φ出口１１５φ（メインサイレンサー内径７０φ）
アルスター製
●ニュルスペックマフラー
メインパイプ８０φ出口１１４φ（絞りなし）インナーサイレンサー付属
オールステンレンス製
【五次元】
●キャノンボールマフラー
メイン７０φ出口１００φ（メインサイレンサー内径６５φ）
アルスター製（セミステンレス）
●ボーダーマフラー
メインパイプ８０φ出口１００φ（メインサイレンサー内径７５φ）
アルスター製
●ボーダー３０４ＭＡＸ ※１
メインパイプ８０φ出口１００φ（絞りなし）インナーサイレンサー付属。
アルスター製（セミステンレス）
【トライアル】
●トライフォースバズーカ
メイン８０φ→９０φ出口１４０φ（メインサイレンサー内径８０φ）
アルスター製（セミステンレス）
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★注：※１ サブタイコなし ※２ メインサイレンサーなし
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